“宋MAX自9月1日开启预售以来，市场预售非常火爆，已经收获订单5000台，上市后月销量的目标能够冲击万台。”在接受汽车咖啡馆采访时，比亚迪汽车销售有限公司常务副总经理赵长江如此表示。

之所以对宋MAX的前景如此乐观，是因为宋MAX有着200人国际专家团队的“光环”加持，以及比亚迪总设计师，前奥迪设计总监Wolfgang Egger对于自己作品的自信。的确，宋MAX这款作品是比亚迪占据了国际的智慧制高点打造出来的产品，如此自信也不为过。

“汇聚全球智慧，铸造国际品牌”这是比亚迪在4.17品牌盛典上提出的全新的造车理念。从目前来看比亚迪是真正做到了“汇聚全球智慧”——打造了一个非常专业的国际化团队。

“我们汇聚了德国、奥地利、日本、韩国等汽车强国的精华理念，吸纳了奔驰、宝马以及美国通用等公司成熟人才。”赵长江表示“现在比亚迪已经成为一支拥有200名外籍专家的团队，主攻造型、底盘、模具、NVH、整车测试等领域，全面提升汽车品质。”

通过吸纳如此高数量的国际化人才，比亚迪为汽车研发注入了全球的设计和验证思路， 而宋MAX正是比亚迪国际化团队打造的首款产品。一方面宋MAX是比亚迪攻占10-15万元7坐车细分市场的重要砝码，另一方面，这款车也承载着比亚迪很大的期望，比亚迪希望这款闪耀着国际智慧的宋MAX能成为比亚迪旗下“爆款”燃油车，同时也成为比亚迪产品品质、品牌形象的“新起点”。

Wolfgang+Heinz倾力打造

宋MAX的国际化团队之中最耀眼的顶级专家要数Wolfgang Egger和Heinz Keck了。作为前任奥迪集团设计总监，Wolfgang Egger直言选择来中国是因为感受到了中国汽车产业变革期的魅力。“跟奥迪相比，比亚迪在流程、创意、设计质量、国际人才引进等方面有很大改善空间。” Wolfgang Egger表示“加入到比亚迪国际团队对我来讲也是一个挑战，我和我的团队对于能有机会接受这个挑战都感到十分兴奋，我们希望将以后的新产品融入全新的中国元素设计，避免做成欧洲风格，将比亚迪在设计和品牌方面越做越好，让比亚迪的市场接受度越来越高。”

Wolfgang Egger加盟比亚迪后亲自设计了比亚迪王朝概念车，其中“Dragon Face”、“悬浮式设计”让人印象深刻。宋MAX的外观设计中，延续了王朝概念车的前脸设计。“Dragon Face族前脸造型是由龙须、龙眼，及比较夸张的大嘴的造型构成，这些特别简单的轮廓线条以及很高的设计质感均在宋MAX上体现。”谈及自己的作品时，Wolfgang Egger得意的介绍到“龙文化是中华文化的根源，宋MAX的Dragon Face设计理念可以让中国文化立足于世界。

而宋MAX的底盘调校则由奔驰汽车前底盘调校工程师，底盘系统、转向系统以及轮胎调校专家Heinz Keck把关。Heinz Keck在加盟比亚迪后将多年来奔驰用户的普通喜好与驾乘反馈转换为对宋MAX底盘调校的基本要求，通过严苛标准使宋MAX拥有更高的舒适调校，最大化地保证用户的良好体验感。

“比亚迪宋MAX的底盘开发流程，首先是在开发之前对市场上的车型做一些详细的评价，把整车的性能分解到发动机、底盘、传统系统，最后分解到每个零部件上。针对宋MAX底盘进行了三轮调校，第一轮是底盘调校，第二轮是悬架调校，第三轮是转向调校” Heinz Keck向现场媒体介绍底盘设计开发及后期调教流程时表示“未来比亚迪将能够达到与豪华品牌同级别的驾乘水平，在底盘调戏方面更注重舒适性表现。根据汉斯的介绍，从2015年－2020年比亚迪车的动力学性能以舒适性为主、提升转向手感，到2020年至2025年，未来车型实现全面提升车辆动力学性能。

开启平台化造车时代

宋MAX是比亚迪全新造车理念及造车平台所铸就的全新力作。“一个平台多款产品，不单有燃油车，还有插混及纯电”赵长江表示“宋全擎全动力平台下包含多款热销车型，例如宋盖世升级版、宋DM，宋EV300。一个平台有多款产品，三种动力组成。我们现在开始依靠家族化的设计，消费者多元的选择，通过精益的管理，成本的可控，最后我们将达到规模的提升。”

在新能源汽车领域，自2014年秦推出以来，比亚迪连续三年获得新能源汽车销量冠军。2017年以来，比亚迪相继推出秦100、唐100，宋DM,通过一系列的动作，比亚迪保持新能源汽车销量冠军的地位。宋DM自今年4.17上市以来，蝉联插电式混合动力车型销量冠军。“比亚迪一直坚持“两条腿走路”，即新能源+燃油车共同发展。在燃油车方面比亚迪一直在持续发展，加强产品，而通过平台化打造，比亚迪可以将新能源领域的投入反哺燃油车。”比亚迪汽车销售有限公司总经理助理兼市场总监汪青峰表示。

据悉，宋MAX将于9月25号在北京水立方上市，此外宋MAX新能源版本也再紧锣密鼓的筹备中，或将于2018年下半年陆续推出。

国际团队的首份答卷

为了打造宋MAX，比亚迪不只是请了两位德国大师级人物 ，而且在动力系统、续航里程、NVH等方面也寻求了世界知名供应商的可靠合作，再产品设计过程中200多位国内外专家为其评审把关。比亚迪到底为何如此重视这辆车？

在燃油车领域，F3是比亚迪目前最畅销的车型，每月能斩获8000台左右的销量，但是相比于新能源汽车的风生水起， 燃油车的表现仍显乏善可陈。作为一款多年前投放市场的低端车型，F3并不能扛起比亚迪的燃油车大旗，比亚迪真正缺少的是一款销量与口碑双收的“明星”车型，而宋MAX的到来，有望改变这一局面。

在中国品牌集体向上的大背景下，看着吉利、广汽传祺等车企不断突破自主品牌天花板，比亚迪也很是眼红。“比亚迪要铸造国际品牌，基于我们的团队，基于我们的体系，基于我们的技术。”赵长江在谈到品牌向上话题时表示“基于我们的国际化团队，我们最终要做的是让中国的汽车强大起来，不但是在墙内开花，我们希望在墙外也要开花，我们铸造国际品牌的路线一直没有停止过”从这几句话中也不难看出比亚迪对宋MAX这款车深深的期望。比亚迪希望通过国际化团队，将宋MAX真正打造成为比亚迪在燃油车领域中的明星车型，就好像GS4之于传祺、博越之于吉利，让宋MAX成为比亚迪的“新起点”，让比亚迪的燃油车也能屹立于世界级车企之林，真正能依靠“两条腿”飞奔向国际。